Ormuz reabre, pero el comercio global tardará semanas en normalizarse

Después de varias semanas de interrupciones, el estrecho de Ormuz ha vuelto a abrirse bajo un alto al fuego que reduce la presión en una de las rutas marítimas más estratégicas del planeta. Sin embargo, la reapertura no implica un retorno inmediato a la normalidad: los retrasos acumulados, los daños en la infraestructura y la escasez de suministro hacen que el flujo de mercancías continúe afectado durante varias semanas.

Durante el conflicto, el tráfico marítimo por el estrecho se contrajo aproximadamente un 95 %, lo que provocó una fuerte alza de los precios del crudo y de los combustibles derivados. Según Carsten Lekjær, director ejecutivo de Glander International Bunkering, el Brent descendió de 110 USD a principios de semana a alrededor de 94 USD, una caída de cerca del 15 %. Aun así, los precios de productos refinados como el diésel y el combustible de aviación siguen por encima de los niveles previos al conflicto, que rondaban los 60‑70 USD por barril.

Desafíos logísticos y perspectivas

En el Golfo Pérsico se encuentran más de 800 buques de carga y petroleros varados, junto a unos 1 000 embarcaciones adicionales que esperan autorización para cruzar el estrecho. En condiciones normales, alrededor de 150 buques transitan diariamente por Ormuz; ahora, los navieros deben pasar en orden, reabastecerse y reubicarse, lo que ralentiza considerablemente el proceso.

Los expertos advierten que la capacidad operativa aún está limitada por cuestiones de seguridad y comunicación. “Es una pesadilla logística. No sabemos cuál será la capacidad real, y los problemas de seguridad no se resolverán de la noche a la mañana”, señala Arne Lohmann Rasmussen, analista jefe de Global Risk Management.

La reapertura también implica un desfase en los inventarios de combustible. Muchos buques compraron combustible a precios elevados antes del alto al fuego y, aunque el suministro más barato está llegando, se necesitará al menos un mes —y en algunos casos más— para que el mercado se estabilice, sobre todo si la infraestructura ha sufrido daños.

Los daños en la infraestructura energética de la región son extensos. Refinerías, plantas de gas y puertos han sido blanco de ataques con misiles y drones. QatarEnergy declaró fuerza mayor en varios contratos de GNL, mientras que Saudi Aramco suspendió la operación de su refinería de Ras Tanura tras un incendio vinculado a un presunto ataque con drones. Incidentes similares se han reportado en los Emiratos Árabes Unidos, Bahréin, Kuwait e Irak.

El impacto del cierre no ha sido homogéneo. Los países más dependientes de la energía del Oriente Medio —India (55 % de su energía), China (50 %), Japón (93 %), Corea del Sur (67 %) y Singapur (70 %)— son los que más sienten la escasez y la volatilidad de precios.

Los analistas estiman que el petróleo cargado en los buques tardará más de un mes en llegar a los mercados de Asia y Europa, lo que mantendrá la presión sobre el sistema de suministro. Rasmussen prevé que, mientras se mantenga el alto al fuego, los precios se estabilizarán entre los máximos recientes y los niveles previos al conflicto; pero cualquier ruptura podría desencadenar nuevos picos.

En resumen, aunque el estrecho de Ormuz haya reanudado sus operaciones, la cadena logística global seguirá enfrentando retrasos y desafíos durante varias semanas antes de que el comercio marítimo recupere su ritmo habitual.

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