Los 19 modelos del Salón del Automóvil de Pekín 2026 que cambiarán la industria

Con 1.451 vehículos exhibidos, entre los que destacan 181 estrenos mundiales, el Salón del Automóvil de Pekín 2026 se ha convertido en el mayor evento automovilístico de la historia, tanto por superficie como por número de modelos presentados. Mientras los salones de Europa y EE. UU. reducen su tamaño o modifican su formato, los de China siguen expandiéndose, señalando un claro desplazamiento del centro de gravedad de la industria hacia el gigante asiático.

Este fenómeno no se limita al mero número de vehículos; la transformación estructural que vive la industria automotriz china es mucho más profunda. Los modelos de bajo costo que antes dominaban la atención de los consumidores eléctricos han sido sustituidos por una oferta diversificada en la que el precio deja de ser el único factor competitivo. Los fabricantes chinos incorporan sensores LiDAR, sistemas “chasis por cable” y plataformas de inteligencia artificial (IA) incluso en vehículos cuyo precio se sitúa bajo los 100 000 yuanes (≈ 14 500 USD). Además, marcas locales utilizan el sistema operativo de cabina inteligente de Huawei y los chips integrados de empresas como Qualcomm y ByteDance.

Conducción autónoma: de la adaptación a la creación desde cero

En Pekín se distinguió claramente la diferencia entre “un coche adaptado a la conducción autónoma” y “un coche diseñado desde sus cimientos para ella”. El XPENG GX, desarrollado por XPeng Motors, pertenece al segundo grupo: su arquitectura de sensores, su infraestructura informática y sus modelos de IA de nivel 4 fueron concebidos antes de que el vehículo llegara al mercado. El modelo lleva hasta cuatro chips de IA patentados que alcanzan una potencia de cálculo total de 3 000 TOPS, aproximadamente 12 veces la de un solo NVIDIA Orin (254 TOPS). La tecnología VLA (Visión‑Lenguaje‑Acción) permite que un único modelo de IA procese imágenes, comprenda el entorno y controle el coche.

Volkswagen ya ha integrado el chip y la asistencia al conductor de XPeng en sus vehículos eléctricos, y el propio XPeng está pasando de ser solo fabricante de VE a proveedor de plataformas de autonomía para la mayor automotriz europea. El GX tiene un precio de 399 800 yuanes (≈ 58 600 USD).

Roewe (SAIC Motor) presentó el Jiayue 07, un vehículo nativo de IA que se diseñó alrededor del modelo de lenguaje grande (LLM) Doubao Da Model 2.0, desarrollado en colaboración con la división de computación en la nube de ByteDance, la empresa matriz de TikTok. La apuesta de los fabricantes chinos por iniciar el proceso de diseño con IA como punto de partida es, a todas luces, una novedad significativa.

Geely reveló el EVA Cab, un monovolumen eléctrico sin volante ni pedales, pensado exclusivamente para el servicio de robotaxis. Con una potencia de cálculo superior a 3 000 TOPS y un LiDAR de 2 160 líneas de escaneo, el vehículo incorpora una comunicación “gro cuántico” entre coche y nube. Su producción en serie está prevista para 2027 bajo la plataforma de movilidad compartida CaoCao Mobility.

Li Auto introdujo el L9 Livis, el primer coche de pasajeros con dirección electrónica (steer‑by‑wire), dirección en las cuatro ruedas y frenos electromecánicos, sin ninguna conexión mecánica ni hidráulica. El precio es de 559 800 yuanes (≈ 82 000 USD). Gracias a la nueva normativa nacional de frenos electromecánicos, vigente desde enero de 2026, China pudo aprobar esta innovación antes que Europa o Japón.

IM Motors (filial de SAIC) mostró el LS8, un vehículo eléctrico con dirección en las cuatro ruedas, LiDAR y dirección electrónica, pero con un precio mucho más asequible: 249 800 yuanes (≈ 36 000 USD), demostrando que la tecnología de alta gama está llegando rápidamente a segmentos más amplios.

Volkswagen, por su parte, presentó el ID. Era 9X, desarrollado en China junto a SAIC, con un motor de combustión que actúa como generador para extender la autonomía del VE. Su autonomía eléctrica supera los 400 km y, combinada con el generador, supera los 1 600 km. Los precios parten de 310 000 yuanes (≈ 45 000 USD).

La joint‑venture entre Chery y Jaguar Land Rover lanzó la nueva marca Freelander, con el concepto 97 y la futura producción del Freelander 8, un SUV de tres filas que combina la electrificación de Chery, los sistemas de Huawei y baterías CATL, y cuya salida al mercado chino está prevista para la segunda mitad de 2026.

Hyundai anunció el IONIQ V, que operará como marca independiente en China tras una inversión de 8 000 millones de yuanes (≈ 1 000 millones USD) junto a BAIC. El modelo incorpora baterías CATL, asistencia al conductor de Momenta, chips Qualcomm y los grandes modelos de lenguaje de ByteDance y Baidu, subrayando la homogenización de la cadena de suministro tecnológica entre fabricantes extranjeros y locales.

Nissan presentó el Terrano PHEV, el primer modelo japonés anunciado en el salón de Pekín, con planes de producción en un año y exportación global. Por su parte, Toyota introdujo un sedán eléctrico de mayor tamaño que el Model S, con precio base de 169 800 yuanes (≈ 25 000 USD) y una oferta limitada a 147 800 yuanes (≈ 22 000 USD). El vehículo integra el sistema operativo de cabina inteligente de Huawei, asistencia al conductor de Momenta, baterías CALB y la plataforma doméstica de Xiaomi, y recibió 3 100 pedidos en la primera hora de su lanzamiento.

Hiperautos chinos: potencia y prestigio

• Denza Z Convertible (BYD): hiperauto eléctrico con tres motores, más de 1 000 cv, 0‑100 km/h en menos de 2 s. Debut mundial previsto en el Goodwood Festival of Speed.
• Lynk & Co GT: prototipo eléctrico capaz de 0‑100 km/h en 2 s y velocidad máxima de 330 km/h. Incluye modo “alto rendimiento” que ajusta altura, alerones y longitud del coche.
• Xiaomi Vision Gran Turismo: concepto de hiperauto con 1 400 kW (≈ 1 900 cv), plataforma de 900 V y Cd 0,29. Diseñado exclusivamente para el videojuego Gran Turismo 7, sin planes de producción.

Los precios de los sistemas avanzados también han descendido. Leapmotor mostró el A10, equipado con LiDAR por alrededor de 1 millón de yenes (≈ 6 500 USD). Su versión con LiDAR cuesta 86 800 yuanes (≈ 12 700 USD) y la sin LiDAR 65 800 yuanes (≈ 10 000 USD), con autonomía de 505 km y carga de 30‑80 % en 16 minutos. En Europa se comercializará como Leapmotor B03X mediante una joint‑venture con Stellantis.

ARCFOX presentó el S3, un sedán compacto (4 916 mm × 1 900 mm × 1 480 mm) cuyo precio arranca en 64 800 yuanes (≈ 9 500 USD) en régimen de arrendamiento con batería intercambiable, y 92 800 yuanes (≈ 13 600 USD) con batería incluida. Ofrece 660 km de autonomía y permite el intercambio de batería en 99 s.

Chery rinde homenaje al legendario QQ con el nuevo QQ3, un pequeño eléctrico que parte de 58 900 yuanes (≈ 8 600 USD) y alcanza 420 km de autonomía. En apenas tres horas tras abrir las reservas, se registraron más de 27 000 pedidos, subrayando la potencia del factor nostalgia en el mercado chino.

Innovaciones que van más allá del coche convencional

ARIDGE (filial de XPeng) sorprendió con el “Land Aircraft Carrier”, un vehículo eléctrico de seis ruedas con extensiones de autonomía y un eVTOL plegable de dos plazas almacenado en la parte trasera, capaz de servir como nave nodriza. Se estima un precio inferior a 2 millones de yuanes (≈ 300 000 USD) y ya cuenta con más de 7 000 reservas, aunque aún debe superar la certificación de aeronavegabilidad.

iCAR, la marca de nueva energía de Chery, presentó el prototipo ROBOX, un SUV híbrido entre furgoneta y coche familiar, basado en la plataforma iCAR de última generación y compatible con baterías de iones de litio y de estado sólido. El vehículo se autodenomina “inteligencia integra”, gestionado como un agente de IA, aunque todavía no se han anunciado fechas de producción ni precios.

BYD reveló el Ocean‑V, apodado “cubo mágico para la vida móvil”. Este monovolumen eléctrico destaca por sus faros LED verticales y una arquitectura interior adaptable: modo cine (volante retráctil y pantalla gigante), modo camping (asientos plegables para pasar la noche) y opciones de desmontaje de luces y altavoces para actividades al aire libre.

SAIC‑GM introdujo el Zhijing Mobile Space Intelligent Body bajo la nueva submarca Electra de Buick. Con un diseño aerodinámico y paneles iluminados, el concepto está orientado a la conducción totalmente autónoma y presenta un “abanico” plegable que puede servir como mesa o separador, combinando estética tradicional china con tecnología de movilidad avanzada.

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