Este auto eléctrico de lujo está inspirado en el legendario vehículo lunar de la NASA

Unos días después del anuncio de la nueva versión de la camioneta eléctrica Slate, que mejora su autonomía, la startup europea de movilidad eléctrica Amble reveló sus planes para lanzar un vehículo asequible sin renunciar al diseño premium.

Los fundadores de Amble provienen de Audi y Ford, participaron en la creación de las bicicletas eléctricas Cowboy y co‑fundaron la agencia creativa Forpeople, que colabora con marcas como Nio, Arc’teryx y Herman Miller. El jefe de diseño, Julian Hoenig, formó parte del equipo del proyecto Apple Car antes de que fuera cancelado. Quizá por eso el Amble One, con un precio de 25 000 USD, parece sacado directamente de Cupertino, aunque su origen está en Lisboa, Portugal.

Características y especificaciones

El Amble One es un buggy eléctrico minimalista homologado para circular por la vía pública. Está pensado para entornos donde un coche convencional resulta poco práctico: senderos costeros, fincas privadas y caminos de tierra que conectan villas de lujo con la playa. Su propuesta recuerda a un carrito de golf diseñado por Apple, pero llevado a un nivel más ambicioso.

Amble lo define como una nueva categoría de vehículo eléctrico ligero para movilidad de corto alcance. Sus datos técnicos son los siguientes:

• Autonomía: más de 60 millas (≈ 96 km).
• Velocidad máxima limitada a 40 mph (≈ 64 km/h).
• Tiempo de recarga: aproximadamente 5 horas desde un enchufe doméstico estándar.
• Peso: menos de 450 kg, requisito esencial para clasificarse como L7e en Europa y circular sin considerarse un automóvil.
• Precio: 25 000 USD.

“Mantener el peso bajo es extremadamente complicado; simplemente reducir el tamaño no funciona”, explica el director ejecutivo y cofundador, Rian Roose. El diseño abierto y sin puertas del One no es solo una cuestión estética, sino una estrategia para alcanzar el límite de peso establecido por la normativa L7e.

El equipo de Amble cuenta con un sólido historial. Roose cofundó Cowboy, una de las bicicletas eléctricas premium más reconocidas. Hoenig trabajó en Audi (RSQ, A4, R8 y Q3) y luego en Apple, donde participó en el Apple Watch, Vision Pro y el proyecto automovilístico Project Titan. Michael Tropper cofundó Forpeople, agencia creativa de 120 personas con clientes como InterContinental Hotels. José António Uva, presidente de Amble, es propietario de la finca de lujo São Lourenço do Barrocal, una de las más aclamadas de Europa.

El diseño del One combina materiales premium como aluminio, cuero, algodón y corcho. El parabrisas plano evoca al clásico Mercedes G‑Wagon, mientras que la barra del parachoques tiene el mismo diámetro que el manillar de una motocicleta, permitiendo montar accesorios estándar. Los grandes tornillos naranjas resaltan como elementos extraíbles y reconfigurables.

Hoenig comentó a WIRED que la inspiración principal proviene del rover lunar de la NASA. “Siempre me ha fascinado el buggy lunar: cuatro ruedas y una plataforma simple. Queríamos esa sensación de una base visible, sin ocultarla bajo una carrocería escultórica”. Así, la plataforma eléctrica del One queda a la vista, con los detalles añadidos posteriormente.

El vehículo incorpora la filosofía de Apple de elegir el material adecuado para cada función y dejar que la fabricación determine la forma, aunque el proyecto Titan de Apple ya no está activo.

Versatilidad y futuro

Los asientos traseros se pliegan totalmente, y próximamente se ofrecerá una opción de lona impermeable. Para los usuarios urbanos, la cesta estándar podrá sustituirse por una caja delantera con cierre. Aunque el modelo actual no incluye puertas rígidas, Amble está desarrollando una segunda generación —el Amble Two— prevista para 2029, que incorporará puertas desmontables, techo rígido y una línea de techo más baja. No pretende sustituir al coche familiar, sino complementarlo como segundo vehículo.

“La mayoría de las familias no necesitan un segundo coche de 50 000 USD. Necesitan algo pensado para trayectos cortos, más sencillo, divertido y asequible”, afirma Roose.

En el mercado ya existen modelos similares, como el Citroën Ami (máx. 45 km/h y 74 km de autonomía). Stellantis, propietario de Citroën, ha anunciado la ampliación de su capacidad de producción de utilitarios eléctricos, lo que indica un punto de inflexión en la micromovilidad.

Amble ya cuenta con 12 clientes confirmados, más de 500 vehículos comprometidos y más de 10 millones de euros en ingresos. Entre los pedidos destacan establecimientos como Amangiri (Utah), la isla de Mustique, Six Senses Les Bordes (Valle del Loira) y el propio Na Praia de Uva en Comporta. Las primeras entregas al sector hotelero están previstas para mediados de 2027, y las reservas para particulares en Europa y EE. UU. comenzarán con entregas estimadas para 2028.

“Muchas empresas de micromovilidad intentan entrar directamente en el mercado urbano y compiten con todos, pero eso no ha funcionado. Nosotros adoptamos un enfoque diferente: construir una marca premium y, paso a paso, expandirnos al entorno urbano”, concluye Hoenig.

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